Нарастающий слитный гул форсированного двигателя — и мимо восторженных зрителей серебристой ртутной каплей проносится аппарат, который сразу и не назовешь автомобилем. А через несколько минут становится известно, что заезд оказался рекордным — московский гонщик, инженер Александр Пельтцер, на. машине собственной конструкции “Звезда-1” прошел один километр с ходу со скоростью 139,6 километра в час! Всесоюзное достижение!

“Всего-то? — удивится избалованный скоростью современный читатель. — Да это и для “жигуленка” не предел!” Но давайте оставим скепсис. Ведь рабочий объем цилиндров двигателя “Звезды” составлял всего 350 см3 — вчетверо меньше, чем у современных малолитражек.

Счастливой оказалась судьба автомобиля Александра Пельтцера. “Звездный” дождь рекордов сопровождал всю ее долгую спортивную жизнь. После установления па этой машине в 1946 году первого всесоюзного рекорда в августе 1947 года инженер-испытатель мастер спорта А. Понизовкин побивает рекорд 146,938 км/ч, принадлежавший ранее итальянцу Р. Чекини, выступавшему на машине “Мошерино”. Но резервы совершенствования “Звезды” на этом исчерпаны не были. Дальнейшая работа по регулировке и доводке двигателя позволила в еще большей степени форсировать его и улучшить скоростные качества этой машины.

И вот 13 августа 1949 года А. Понизовкин вступил в борьбу за еще один мировой рекорд скорости на дистанции один километр с ходу — итальянца Д. Дурани (169,170 км/ч). Попытка оказалась неудачной, хотя советскому гонщику удалось вплотную приблизиться к этому показателю. “Звезда-3” достигла скорости 164,158 км/ч. Затем еще одна попытка, и на этот раз она оказалась успешной: 19 августа 1949 года “Звезда-3” установила новый мировой рекорд — 172, 827 км/ч.

Ходовые качества “Звезды” оказались настолько высокими, что было решено попробовать машину и на другой — пятикилометровой трассе. В 1951 году, используя двигатель класса 350 см3, гонщик А. Подкутев показал на этой дистанции скорость 167,754 км/ч, что на 12 км/ч превысило прежнее мировое достижение.

Следующий год — 1952-й — можно смело называть годом “Звезды”: водитель-испытатель А. Амбросенков установил на этой машине последовательно девять всесоюзных рекордов в трех классах — 250, 350 и 500 см3. Важнейшим, пожалуй, можно назвать финиш заезда на один километр с ходу в классе 350 см3. Скорость, показанная в нем, составляла 215,182 км/ч, что на 2 км/ч превышало мировой рекорд в данном классе! Мировой рекорд был установлен и в классе 250 см3 — 189,473 км/ч.

Многочисленные выдающиеся достижения “Звезды” и ее модификаций явились закономерным результатом работы выдающегося инженера, а его машина уникальной конструкции стала первенцем советского спортивного автомобилестроения.

Александр Иванович Пельтцер начал свою автомобильную карьеру на строительстве Нижегородского (ныне Горьковского) автомобильного завода. Там же разрабатывал он и первые отечественные газогенераторы, а перед самым началом Великой Отечественной войны вместе с единомышленниками — А. Понизовкиным и Н. Титовым — установил всесоюзный рекорд скорости на легковой машине с... газогенератором.

Еще тогда задумал инженер создать специальный гоночный автомобиль. Но воплотить свою мечту в жизнь он сумел только после Победы...

Шесть месяцев заняло проектирование “Звезды”, и всего три — собственно постройка. Машина была весьма тщательно проработана с точки зрения аэродинамики: кузов ее напоминал сплющенную, прижатую к земле каплю. На его поверхности находились четыре выпуклых обтекателя, прикрывавших колеса сравнительно большого диаметра. В совершенно гладком днище имелось четыре выреза под колеса. Это также было необычным — раньше автоконструкторы даже на аэродинамически совершенных автомобилях не облагораживали скрытую от глаз (но не от набегающего потока) часть корпуса.

Кузов был спроектирован сужающимся к хвостовой части, и поэтому колею задних колес пришлось сделать более узкой, чем передних. Силовой агрегат — двигатель и трансмиссию — разместили за сиденьем гонщика. Оригинальной была система охлаждения мотора: чтобы избавить машину от воздухозаборника радиатора, портящего “аэродинамику”, на “Звезду” установили 25-литровый водяной бак. Все эти меры позволили автомобилю с 30-сильным двигателем развивать скорость до 150 км/ч!

Кузов машины собирался из алюминиевых панелей, приклепанных к дюралюминиевому каркасу. Он состоял из двух половин: съемной верхней и жестко связанной с рамой нижней. Подвеска передних колес, рулевой механизм, а также тормоза были от “Москвича-400”. Подвеску задних колес сделали независимой, на поперечной рессоре. Колеса — мотоциклетного типа с 19-дюймовыми обедами.

В 1947 году в автомобиль внесли ряд усовершенствований, и он получил название “Звезда-2”. У него улучшили аэродинамику кузова, установили новую коробку передач, а поршневой нагнетатель заменили лопаточным. Мощность двигателя увеличили с 31 до 42 л. с.

В 1950 году масса новой гоночной машины “Звезда-3М” снизилась до 500 кг благодаря более эффективному нагнетателю, усовершенствованию системы охлаждения, применению рулевого механизма от “Победы”. К сожалению, высокофорсированный двухтактный двигатель “Звезды-3М” часто выходил из строя. Его детали не выдерживали тепловой перегрузки, и расчетная мощность автомобиля достигалась лишь на стенде, а не на гоночной трассе.

ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ “ЗВЕЗДА-ЗМ” В БЛОКЕ С ТРАНСМИССИЕЙ: 1 — поплавковая камера карбюратора, 2 — карбюратор, 3 — головка цилиндра, 4 — свеча зажигания, 5 — полость охлаждающей жидкости, 6 — выхлопной патрубок, 7 — шестерня привода нагнетателя, 8 — картер сцепления, 9 — картер главной передачи, 10 — картер неробки передач, 11 — воздухозаборник карбюратора, 12 — механизм переключения передач, 13 — задняя опора агрегата, 14 — выхлопные трубы двигателя, 15 — рама, 16 — картер двигателя, 17 — кривошип, 18 — привод тахометра, 19 — подвесной шатун П-образного цилиндра, 20 — шестерня привода водяного насоса, 21 — компрессор, 22 — предохранительный клапан.

Внешне “Звезда-3” мало отличалась от “Звезды-3М” или “Звезды-М-НАМИ”. Последние имели в носовой части кузова воздухозаборник, причем “Звезду-М-НАМИ” отличала характерная окраска. Швы стыков алюминиевых панелей тщательно зашпаклеваны и не видны. Однако фланцы обтекателей над колесами ярко выражены и на толщину металла (1—1,1 мм) выступают над поверхностью кузова. Перед водителем небольшое ветровое стекло из органического стекла. Рулевое колесо черное, залитое эбонитом, как на “Москвиче-400” первых выпусков. На щитке приборов перед гонщиком три циферблата: большой — тахометра с красным сектором и два малые — термометры.

У “Звезды-3М” на воздухозаборнике — решетка с семью вертикальными прутьями. На лобовой части — накладная выпуклая хромированная пятиконечная звезда. В 1950 году на тенно-голубом кузове “Звезды-ЗМ” можно было видеть стартовый номер 3 на белом прямоугольном фоне. Номер располагался на правой половине носовой части кузова. Шины этого автомобиля имели протектор в виде неглубоких продольных канавок. Плоскость разъема верхней и нижней половин кузова не видна. На кузове нет заправочных горловин или отверстий для выхлопных труб.

Чертежи для печати

Источник: "Моделист-Конструктор" 1984, №3
OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru