Советское государство получило в наследство от царской России устаревшие и полуразрушенные за годы гражданской войны судостроительные заводы. Благодаря самоотверженному труду тех, кому партия и народ поручили восстановление судостроительной промышленности, к 1925 году основные работы были успешно завершены.
В это же время началось строительство первых советских судов - транспортных, промысловых и вспомогательных, столь необходимых народному хозяйству. Особенно интенсивно развивалось отечественное судостроение в годы первых пятилеток. Тогда получили широкую известность не только в нашей стране, но и за рубежом почтово-пассажирские теплоходы типа «Абхазия», Крымско-Кавказской линии, крупные сухогрузные суда «Диктатура» и «Труд», новые танкеры, буксиры, мощные ледоколы. К началу Великой Отечественной войны советский морской торговый флот уже насчитывал 700 судов. Война надолго отодвинула осуществление планов развития транспортного флота. Но сразу же после победы многие тысячи судостроителей, вернувшись с фронта, взялись за работу. Уже через несколько лет в стране было налажено серийное производство таких совершенных для своего времени танкеров, как «Казбек», рефрижераторов типа «Актюбинск» и принципиально новых сухогрузных судов.
К концу 50-х - началу 60-х годов морские транспорты отечественной постройки по своему техническому уровню и эксплуатационным характеристикам не уступали, а в отдельных случаях и превосходили лучшие зарубежные образцы, а по суммарному тоннажу советский транспортный флот выдвинулся в число крупнейших торговых флотов мира. Сейчас значительно увеличился экспорт крупных морских сухогрузных судов типа «Бежица», «Капитан Кушнаренко», «Пятидесятилетие комсомола», балккэриеров (суда для перевозки руды и концентратов) типа «Балтика», танкеров типа «Великий Октябрь».
Девятая пятилетка ознаменована новым подъемом отечественного судостроения: освоен серийный выпуск крупнейших советских транспортных судов - танкеров типа «Крым» водоизмещением 182 тыс. т, построен самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика», балккэриеры типа «Зоя Космодемьянская», сданы в эксплуатацию контейнеровозы типа «Сестрорецк» и «Александр Фадеев», заканчивается строительство первого отечественного судна с горизонтальным способом погрузки «Иван Скуридин». Среди новых следует упомянуть линейное скоростное сухогрузное судно «30-летие Победы», лесовоз-пакетовоз «Пионер Москвы», океанские буксиры-спасатели мощностью 3000 л. с., суда на подводных крыльях «Восход-2».
Общий тоннаж судов, созданных советскими судостроителями в девятой пятилетке, значительно превосходит тоннаж судов, построенных за предыдущие пять лет. Еще более грандиозные задачи стоят перед советскими судостроителями в десятой пятилетке. Отечественный морской флот пополнится новыми быстроходными лихтеровозами, крупнотоннажными танкерами и танкерами-продуктовозами, судами на подводных крыльях и воздушной подушке, мощными океанскими спасателями.
* * *
Новое сухогрузное судно по архитектурному типу относится к двухостровному с удлиненным ютом. Оно имеет бульбообразное носовое образование с наклонной в надводной части носовой оконечностью и крейсерскую корму с неподвижной насадкой на гребной винт. На палубе расположены пять трюмов. Судно с минимальным надводным бортом, его палубная линия поднимается в нос и корму. Жилые и служебные помещения находятся в пятиярусной надстройке. Машинное отделение располагается перед кормовым трюмом. Четырехлопастный гребной винт Ø3,85 м в цилиндрической насадке. На судне установлен полубалансирный обтекаемый руль.
Три люка в средней части судна имеют размеры 11,2X10 м, а первый и пятый 8,4X7,0 м. Каждая крышка люка состоит из четырех секций. Четырехсекционные, двухстворчатые люковые закрытия раскрываются до ограничителей. Фиксируются и удерживаются в открытом положении с помощью упоров, цепных стяжек и стопорных скоб. Каждое люковое закрытие с гидравлическим приводом (гидродомкраты) на кормовой и носовой створках средних лючин; на бортовых торцах есть кронштейны с катками, которые облегчают перемещение секций по направляющим вдоль комингсов люков. Секции соединены между собой по две с помощью петель, которые расположены снизу лючин. Концевые лючины посредством силовых петель связаны шарнирно с гидродомкратами, вмонтированными в фундаменты и установленными на палубе вплотную к поперечной балке комингса.
Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на судне имеются четыре легкие и одна тяжеловесная стрелы с лебедками, а также три электрогидравлических крана грузоподъемностью 8 т. Кормовой кран также используется для обслуживания машинного отделения, спуска рабочей шлюпки и погрузки провизии.
Для обеспечения безопасности плавания в открытом море установлена навигационная радиолокационная станция типа «Океан».
На судне имеются две спасательные шлюпки, пассажировместимостью 55 человек (главные размерения шлюпок: длина 8,5, ширина 2,7, высота борта 1,2 м) и три спасательных надувных плота - каждый на 10 человек.
Согласно классификационным требованиям Федерации судомодельного спорта СССР модель сухогрузного океанского судна «30-летие Победы» соответствует II классу (название класса по классификации НАВИГА - ЕН). Модель II класса можно построить в масштабах с основными размерениями, которые указаны в таблице. В этой таблице также даны рекомендуемые масштабы и размерения для моделей класса VIII-A и VIII-B.
Основные главные размерения в мм и технические величины
Масштабы и классы моделей
II класс
VIII-В класс
VIII-A класс
1:75
1:100
1:150
1:200
1:250
1:400
1:500
1:1000
1:1250
Наибольшая длина (Lнб)
1734
1300
867
650
520
10
260
130
104
Длина (L квл)
1650
1240
825
620
496
325
248
124
99
Ширина (В)
238
178
119
89
72
310
36
18
14
Высота борта (H)
131
98
65,5
49
40
49,5
20
10
8
Осадка (Т)
104
78
52
39
31
24,5
15,5
8
6
Шпация (L квл/10)
165
124
82,5
62
49,6
19,5
24,8
12,4
9,9
Масштабная скорость модели (V), м/с
0,962
0,834
0,68
0,59
-
31
-
-
-
Водоизмещение (Д), кг
27,9
11,82
3,51
1,48
-
49,6
-
-
-
На какую величину нужно умножить размеры на общем виде модели, чтобы получить нужный масштаб
5,34
4
2,67
2
1,6
0,8
0,4
0,32
Допустимая осадка самоходной модели, измеренная по миделю при ходовых соревнованиях
114
85
57
42
-
-
-
-
-
Учитывая хорошие ходовые и маневренные характеристики судна, модель можно рекомендовать к изготовлению в классах VI-E, VI-Ж, VI-З (название класса по классификации НАВИГА соответственно - F2-A, F2-B, F2-C).
Диаметр установившейся циркуляции судна-прототипа на правый борт составляет 4,55, а на левый борт - 4,15 КВЛ.
При выводе руля из диаметральной плоскости на угол не более 35° модель судна начнет совершать криволинейное движение по незамкнутой кривой спирального типа. Траектория, описываемая центром тяжести судна, в этом случае называется циркуляцией. Когда движение модели установится, циркуляция происходит по окружности. Диаметр этой окружности называется диаметром циркуляции (Дц). Для оценки поворотливости модели, что очень важно для радиоуправляемых моделей при выполнении фигур, пользуются относительным диаметром циркуляции, который определяется из отношения Дц:КВЛ. Обычно это отношение у судов колеблется в пределах 4-7.
На виде «корпус» показаны шпангоуты в масштабе 1:100. Для постройки корпуса вычерчены десять основных шпангоутов, а в двух носовых шпациях и двух кормовых даны дополнительные шпангоуты: 1/4, 1/2, 3/4, 1 1/2, 8 1/2, 9 1/4, 9 1/2, 9 3/4.
Общий вид модели и «корпус» изображены в масштабе 1:400.
Подробные чертежи электрогидравлического грузового крана, электрического шпиля, люкового закрытия, гравитационной двухшарнирной шлюпбалки, а также судовых радиоантенн даны для большей детализации модели.
Окрасьте сухогруз в следующие цвета: надводный борт до линии палубы юта и бака - светло-серый; корпус ниже ватерлинии - зеленый; борт выше палуб юта и бака, рубки и надстройки стенки световых капов, леерное ограждение, кожух дымовой трубы, трапы, забортные трапы, стойка кормового якорного фонаря, корпус спасательных шлюпок и плотиков, стойки, шлюпбалки, щит на верхнем мостике для названия судна, опоры стрелы грузового крана - белый; мачты, стрелы грузовые, грузовые краны, стойка носового якорного фонаря, флагшток, площадки на мачтах - палевый (слоновая кость); надписи на борту (название), на щите верхнего мостика, якоря, кнехты и киповые планки - черный; металлические палубы, фальшборт с внутренней стороны, ватервейсы, комингсы грузовых люков, люковые закрытия, ступеньки трапов, тросовые вьюшки и другие дельные вещи - темно-серый; шлюпки спасательные (внутри) - оранжевый или серый; марка на дымовой трубе, противовес в грузовой подвеске крана - красный; эмблема на марке дымовой трубы (серп и молот) - желтый крон.
Гребной винт, цилиндрическую насадку и перо руля для ходовых моделей рекомендуем изготовить из латуни, отполировать и покрыть бесцветным лаком.
А, Б, В, Г - развертки надстроек, Е - контур надстройки на палубе юта, Ж - контур надстройки на шлюпочной палубе, И - контур штурманско-рулевой рубки на палубе.
