ИМЕНИ ТРИДЦАТИЛЕТИЯ ПОБЕДЫ

В. КОСТЫЧЕВ, инженер

Советское государство получило в наследство от царской России устаревшие и полуразрушенные за годы гражданской войны судостроительные заводы. Благодаря самоотверженному труду тех, кому партия и народ поручили восстановление судостроительной промышленности, к 1925 году основные работы были успешно завершены.

В это же время началось строительство первых советских судов - транспортных, промысловых и вспомогательных, столь необходимых народному хозяйству. Особенно интенсивно развивалось отечественное судостроение в годы первых пятилеток. Тогда получили широкую известность не только в нашей стране, но и за рубежом почтово-пассажирские теплоходы типа «Абхазия», Крымско-Кавказской линии, крупные сухогрузные суда «Диктатура» и «Труд», новые танкеры, буксиры, мощные ледоколы. К началу Великой Отечественной войны советский морской торговый флот уже насчитывал 700 судов. Война надолго отодвинула осуществление планов развития транспортного флота. Но сразу же после победы многие тысячи судостроителей, вернувшись с фронта, взялись за работу. Уже через несколько лет в стране было налажено серийное производство таких совершенных для своего времени танкеров, как «Казбек», рефрижераторов типа «Актюбинск» и принципиально новых сухогрузных судов.

К концу 50-х - началу 60-х годов морские транспорты отечественной постройки по своему техническому уровню и эксплуатационным характеристикам не уступали, а в отдельных случаях и превосходили лучшие зарубежные образцы, а по суммарному тоннажу советский транспортный флот выдвинулся в число крупнейших торговых флотов мира. Сейчас значительно увеличился экспорт крупных морских сухогрузных судов типа «Бежица», «Капитан Кушнаренко», «Пятидесятилетие комсомола», балккэриеров (суда для перевозки руды и концентратов) типа «Балтика», танкеров типа «Великий Октябрь».

Девятая пятилетка ознаменована новым подъемом отечественного судостроения: освоен серийный выпуск крупнейших советских транспортных судов - танкеров типа «Крым» водоизмещением 182 тыс. т, построен самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика», балккэриеры типа «Зоя Космодемьянская», сданы в эксплуатацию контейнеровозы типа «Сестрорецк» и «Александр Фадеев», заканчивается строительство первого отечественного судна с горизонтальным способом погрузки «Иван Скуридин». Среди новых следует упомянуть линейное скоростное сухогрузное судно «30-летие Победы», лесовоз-пакетовоз «Пионер Москвы», океанские буксиры-спасатели мощностью 3000 л. с., суда на подводных крыльях «Восход-2».

Общий тоннаж судов, созданных советскими судостроителями в девятой пятилетке, значительно превосходит тоннаж судов, построенных за предыдущие пять лет. Еще более грандиозные задачи стоят перед советскими судостроителями в десятой пятилетке. Отечественный морской флот пополнится новыми быстроходными лихтеровозами, крупнотоннажными танкерами и танкерами-продуктовозами, судами на подводных крыльях и воздушной подушке, мощными океанскими спасателями.

* * *

Новое сухогрузное судно по архитектурному типу относится к двухостровному с удлиненным ютом. Оно имеет бульбообразное носовое образование с наклонной в надводной части носовой оконечностью и крейсерскую корму с неподвижной насадкой на гребной винт. На палубе расположены пять трюмов. Судно с минимальным надводным бортом, его палубная линия поднимается в нос и корму. Жилые и служебные помещения находятся в пятиярусной надстройке. Машинное отделение располагается перед кормовым трюмом. Четырехлопастный гребной винт Ø3,85 м в цилиндрической насадке. На судне установлен полубалансирный обтекаемый руль.

Три люка в средней части судна имеют размеры 11,2X10 м, а первый и пятый 8,4X7,0 м. Каждая крышка люка состоит из четырех секций. Четырехсекционные, двухстворчатые люковые закрытия раскрываются до ограничителей. Фиксируются и удерживаются в открытом положении с помощью упоров, цепных стяжек и стопорных скоб. Каждое люковое закрытие с гидравлическим приводом (гидродомкраты) на кормовой и носовой створках средних лючин; на бортовых торцах есть кронштейны с катками, которые облегчают перемещение секций по направляющим вдоль комингсов люков. Секции соединены между собой по две с помощью петель, которые расположены снизу лючин. Концевые лючины посредством силовых петель связаны шарнирно с гидродомкратами, вмонтированными в фундаменты и установленными на палубе вплотную к поперечной балке комингса.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на судне имеются четыре легкие и одна тяжеловесная стрелы с лебедками, а также три электрогидравлических крана грузоподъемностью 8 т. Кормовой кран также используется для обслуживания машинного отделения, спуска рабочей шлюпки и погрузки провизии.

Для обеспечения безопасности плавания в открытом море установлена навигационная радиолокационная станция типа «Океан».

На судне имеются две спасательные шлюпки, пассажировместимостью 55 человек (главные размерения шлюпок: длина 8,5, ширина 2,7, высота борта 1,2 м) и три спасательных надувных плота - каждый на 10 человек.

Согласно классификационным требованиям Федерации судомодельного спорта СССР модель сухогрузного океанского судна «30-летие Победы» соответствует II классу (название класса по классификации НАВИГА - ЕН). Модель II класса можно построить в масштабах с основными размерениями, которые указаны в таблице. В этой таблице также даны рекомендуемые масштабы и размерения для моделей класса VIII-A и VIII-B.