Советские яхтсмены достигли высочайших вершин в парусном спорте: есть среди них победители и Олимпийских игр, и чемпионатов мира, и международных крейсерских гонок. Однако многие тысячи юношей и девушек приходят в яхт-клубы не только ради чисто спортивных результатов, но и для укрепления здоровья, физического развития, приобретения определенных профессиональных навыков. С каждым днем их становится все больше и больше.
Федерация парусного спорта СССР постоянно держит прицел на повышение его массовости, на развитие простых, доступных и дешевых типов парусных судов. В последние годы на Таллинской верфи начато производство судов национального класса «Луч» — небольших швертботов-одиночек и разработаны правила их соревнований. Освоен серийный выпуск парусных досок международного класса «Виндгляйдер». У нас они пользуются большой популярностью, наши спортсмены добились на них значительных успехов. Это признал и Международный парусный союз — по его решению чемпионат мира 1985 года по классу «Виндгляйдер» проведен именно в нашей стране.
Появляются и новые классы простых и дешевых яхт. Интересна, в частности, конструкция мини-«двенадцатиметровика» «Альфа». Построить такую яхту под силу каждому, кто знаком с основами судостроения или судомоделирования.
Плавание на «Альфе» позволит начинающим яхтсменам приобрести некоторый опыт, а удовольствие доставит такое же, как и при управлении настоящей, большой яхтой. Развитие этого класса судов, несомненно, привлечет в парусный спорт новых энтузиастов и любителей технического творчества, сделает его еще более массовым.
Т. ПИНЕГИН, ответственный секретарь Федерации парусного спорта СССР
Сначала немного истории.
В 1851 году американец Дж. Стирс построил быстроходную шхуну «Америка». После того как на ней выиграли несколько соревнований, было решено отправить ее в Англию — посостязаться в скорости с европейскими судами.
Результат превзошел все ожидания. «Америка» опередила 17 лучших английских яхт и завоевала специально учрежденный для этих гонок кубок, который в ее честь был назван впоследствии Кубком «Америки».
Позже в борьбу за Кубок включились представители других стран. Гонки проводились один раз в три года и со временем заняли ведущее положение среди всех парусных соревнований.
Англичане много раз предпринимали попытки взять реванш за поражение, но безуспешно. Впрочем, как и представители других стран. И только летом 1953 года — впервые за более чем 130 лет! — Кубок «Америки» покинул пределы Соединенных Штатов. Лучшей среди яхт многих стран оказалась на этот раз «Австралия-II».
С 1958 года Кубок разыгрывается в классе яхт «R 12 м». Число 12 здесь не имеет отношения к длине корпуса, которая равна примерно 20 м, а выводится по особой формуле после подстановки в нее значений обмерной парусности, длины, высоты борта и других параметров, определяющих обводы корпуса.
Развитие яхт этого класса привело к созданию совершеннейших судов, которые строятся из самых современных материалов и по новейшей технологии. При их проектировании широко применяются электронно- вычислительные машины, их модели испытываются в бассейнах.
Вот эти-то модели «двенадцатиметровиков» и послужили основой для создания нового класса мини-яхт. Впервые они появились в 1981 году в Англии. На соревнованиях внимание публики привлекла удивительно напоминающая своим видом яхту 12-метрового класса красивая яхточка трехметровой длины, управляемая одним человеком. «Иллюзия», так она называлась, была построена для двух целей: выявить ходовые качества будущего «двенадцатиметровика» и совершенствовать мастерство яхтсменов. При управлении таким судном от спортсмена не требуется больших усилий, и он может все свое внимание сосредоточить на решении тактических задач.
Кроме того, мини-яхту можно без больших затрат оборудовать устройствами для настройки мачты, такелажа и парусов. Приобретенный на ней опыт весьма ценится в больших гонках.
Все это привело к тому, что за пять последних лет мини-«двенадцатиметровики» завоевали популярность во многих странах. Растет интерес к ним и в нашей стране. Строятся первые яхты, разрабатываются основные требования к ним и правила, регламентирующие проведение соревнований.
Изготовление мини-«двенадцатиметровика» не менее увлекательное дело, нежели занятия судомоделизмом. Оно доступно не только членам яхт-клубов, парусных секций, кружков технического творчества, но и отдельным любителям конструирования.
Чтобы мини-яхты могли участвовать в соревнованиях, они должны отвечать определенным требованиям — так называемым правилам класса. Вот основные из них:
Длина, м — не более 3,40
Ширина, м — 0,85 ± 0,02
Осадка, м — не более 0,75
Вес корпуса, кгс — не менее 30
Вес балласта, кгс — не менее 100
Обмерная площадь парусности, м2 — не более 5,6
На яхте может ставиться спинакер площадью не более 4,5 м2.
Как видите, правила регламентируют лишь основные параметры яхты и предоставляют их создателям большую свободу для творчества.
Предлагаем проект мини-«двенадцатиметровика», который можно либо скопировать целиком, либо взять за основу при проработке своего варианта.
Конструкция корпуса «Альфы» показана на рисунках 1-4. Он состоит из двух секций — собственно корпуса и палубы, отформованных из стеклопластика и связанных привальным брусом.
Поперечную жесткость корпуса обеспечивают две водонепроницаемые переборки из фанеры толщиной 5 мм, приклеенные к корпусу «мокрым треугольником» — тремя полосками стеклоткани шириной соответственно 80, 120 и 160 мм, пропитанными эпоксидным клеем. Носовая переборка образует герметичный отсек — форпик и одновременно служит основанием для установки мачты и крепления вант-путенсов, а кормовая — герметичный отсек — ахтерпик; она служит спинкой сиденья рулевого. В случае, если в кокпит пробьется вода, герметичные отсеки обеспечат непотопляемость судна.
Постройка начинается с изготовления оснастки — матрицы или болвана (пуансона), то есть формы, с помощью которой будет изготавливаться корпус. Если планируется соорудить одну-две мини-яхты, целесообразно в качестве оснастки применить болван (рис. 6) — так называемую позитивную форму. Он достаточно прост и не требует больших затрат. Однако надо учитывать, что поверхность корпуса получится грубой, неровной и потребует последующей шпаклевки, шлифовки и полировки.
Если же работа будет вестись в парусных секциях или кружках технического творчества и будут закладываться по меньшей мере пять-семь одинаковых судов, то целесообразнее использовать матрицу (рис. 7), негативную форму. С ее помощью можно получить большое количество совершенно идентичных корпусов с довольно гладкой поверхностью, не требующей дополнительной обработки.
Болван проще изготовить из гипса по лекалам, точно повторяющим обводы шпангоутов. Достаточно пяти-шести лекал из оргалита или фанеры.
Чтобы изготовить по болвану матрицу, его поверхность тщательно отделывают, покрывают разделительным слоем (парафином, воском или мастикой для полов), а затем формуют стеклопластиковую корку толщиной 4-5 мм. Жесткость матрице придадут приформованные к ней негативные шпангоуты, которые продольными и диагональными брусками связываются в единую пространственную конструкцию.
Секции корпуса и палубы выклеиваются по болвану или матрице из нескольких слоев стеклоткани, пропитанных эпоксидной смолой (Более детально об изготовлении оснастки и формовании стеклопластиковых конструкций можно прочитать в книгах X. Дю Плесси «Малотоннажные суда из стеклопластика» (Л., «Судостроение», 1979) и «15 проектов судов из стеклопластика» (Л., «Судостроение», 1975).).
Для экономии стеклоткани секции можно выклеить из полос бумаги и хлопчатобумажной ткани одним из водостойких клеев — БФ-2, ПВА или «Бустилат». Если такой сандвич снаружи покрыть слоем стеклоткани на эпоксидной смоле, а изнутри пропитать горячей олифой, то его долговечность окажется не меньшей, чем у стеклопластикового.
Схема рулевого устройства и конструкция руля показаны на рисунках 4 и 5. Управление — педалями, по способу, применяемому на байдарках.
Балласт закладывается в нижнюю полость киля в специальных мешочках и легко извлекается при транспортировке яхты.
Мачту и гик можно изготовить из алюминиевой трубы Ø50 X 2 мм или склеить из дерева. Для стоячего такелажа (штаг, ахтерштаг и ванты) рекомендуется оцинкованный трос Ø2 мм.
Паруса шьют из легкого лавсана или лавсановой пленки, дакрона, капрона или ветрозащитной ткани с пленочным покрытием. На рисунке 1 показан план парусности и даны ориентировочные размеры. Однако здесь, как и при изготовлении корпуса «Альфы», возможны другие размеры, другие соотношения площадей стакселя и грота — правила класса предоставляют конструкторам полную свободу творческих поисков. Единственное условие — необходимо, чтобы суммарная площадь основных парусов не превышала 5,6 м2.
В заключение одно очень важное замечание. Выходя на воду, никогда не забывайте о правилах безопасности: ходите на яхте только в спасательном жилете, на судоходных водоемах прокладывайте дистанции гонок и маршруты плавания за пределами судовых путей, постоянно следите за техническим состоянием судна и своевременно устраняйте возникшие неполадки. И тогда плавание на яхте принесет вам радость.
В. МУРНИКОВ, член спортивно-технической комиссии Федерации парусного спорта СССР
