Эта машина спроектирована и построена юными умельцами в ДЮТ Горьковского авиазавода им. С. Орджоникидзе под руководством педагога Л. Н. Писаревского. Ребята поставили перед собой задачу — создать снегоход с обычным мопедным двигателем и высокой проходимостью по рыхлому снегу.
Движитель снегохода решили делать комбинированным, из двух спаренных колес с пневматическими шинами (от детского самоката, размер 12 1/2 х 2 1/4), имеющих справа и слева шестилопастные металлические крыльчатки, превращающие движитель в своеобразные гребные колеса. При поездках по плотной дороге — укатанному снегу ч льду — движитель соприкасается с ней только резиновыми шинами. А на рыхлом снегу, когда шины начинают проваливаться и буксовать, в работу вступают лопасти колес: врезаясь в снег, они создают тяговое усилие, достаточное для движения снегохода. Устойчивость его обеспечивается трехлыжной схемой ходовой части, с одной передней управляемой лыжей и двумя боковыми, на которые водитель ставит ноги (аналогично широко распространенным детским санкам «Чук и Гек», об их «моторизации»: мы уже писали в № 1, 1978 г.).
Боковые лыжи подвешены на маятниковых рычагах и могут свободно перемещаться вверх и вниз, что позволяет при преодолении препятствий на пути исключить возможность их зависания и обеспечить постоянное сцепление движителя с грунтом.
Конструкция «Моржонка» проста, сварочных работ потребуется совсем немного. Рама изготовляется из стальных труб в соответствии с чертежом, и на ней монтируются все агрегаты и узлы. Передний узел рамы и руль — велосипедного типа; с башмаком нижнего конца рулевой трубы шарнирно соединен кабанчик передней рулевой лыжи (болт Ø8мм). На кронштейнах, приваренных к нижней трубе рамы, крепится маятниковый рычаг подвески боковых лыж. Там же устанавливается двигатель Ш-51 и топливный бачок. Передача усилия от двигателя — мопедной цепью (шаг 12,7 мм). Передача имеет две цепи: от ведущей звездочки двигателя к звездочке блока промежуточного вала и от последнего — к ведомой звездочке заднего моста.
Промежуточный блок звездочек размещен за двигателем. Он состоит из стойки, прикрепленной к трубе рамы, на которой в двух радиальных подшипниках № 202 посажен вал со звездочками (одна — с 18, другая — с 24 зубьями). Для подбора наивыгоднейшего передаточного отношения при езде по снегу различной плотности, то есть для получения наибольшего тягового усилия, звездочки промежуточного блока трансмиссии сделаны легкосъемными. Например, если предполагается езда по глубокому снегу, то следует на промежуточном валу ставить такие звездочки: среднюю — с 26 зубьями, консольную — с 28 зубьями.
Задний узел состоит из аналогичной стойки с подшипниками № 202, в которых размещен вал движителя с ведомой звездочкой, имеющей 20 зубьев. Вал заднего моста имеет конусные шейки, на них (с помощью шпонок) ставятся колеса с лопастями. Лопасти предварительно привариваются к конусным втулкам и внешним дискам колес. Втулки затягиваются на конусах гайками и контрятся вкруговую мягкой проволокой или шплинтами — при наличии корончатых гаек (см. рис. 2, сборочный чертеж заднего моста).
